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內(nèi)容簡介

　　《列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論與工程應(yīng)用》闡述了作者及其研究組在列車軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論與應(yīng)用研究領(lǐng)域所取得的系統(tǒng)性成果。全書共十章，前五章論述列車-軌道橋梁動(dòng)力相互作用理論基礎(chǔ)，包括理論模型、動(dòng)力學(xué)方程、系統(tǒng)激勵(lì)、數(shù)值仿真方法及其試驗(yàn)驗(yàn)證；第6章介紹列車-軌道-橋梁相互作用系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的基本特性；第7章討論列車過橋動(dòng)力性能評(píng)估方法與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；后三章（第8、9、10章）通過選取有代表性的若干重點(diǎn)工程應(yīng)用實(shí)例，介紹列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論與安全評(píng)估方法在中國鐵路提速工程及高速鐵路工程中的應(yīng)用實(shí)踐?！读熊?軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論與工程應(yīng)用》不僅理論性強(qiáng)，而且極具工程實(shí)用性，適合于鐵路工程特別是橋梁工程領(lǐng)域的研究、設(shè)計(jì)人員及工程技術(shù)人員閱讀參考，并可作為高等院校鐵道工程、橋梁工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等專業(yè)方向的博士、碩士研究生教學(xué)用書。

作者簡介

　　翟婉明，中國科學(xué)院院士，西南交通大學(xué)首席教授，博士生導(dǎo)師。1985年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，1992年獲工學(xué)博士學(xué)位。1994年被授予國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號(hào)，1995年獲國家杰出青年科學(xué)基金，1999年受聘為教育部“長江學(xué)者”特聘教授。曾任國際車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)協(xié)會(huì)（IAVSD）學(xué)術(shù)委員，現(xiàn)任牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，兼任中國力學(xué)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第六屆學(xué)科評(píng)議組成員。翟婉明教授主要從事鐵路工程領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)理論與應(yīng)用研究及教學(xué)工作，主持和參加了60余項(xiàng)國家及省部級(jí)科研項(xiàng)目，SCI、EI和ISTP收錄論文逾百篇，學(xué)術(shù)著作《車輛一軌道耦合動(dòng)力學(xué)》獲第十一屆中國圖書獎(jiǎng)，主持完成的研究成果曾獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，1項(xiàng)入選2005年“中國高校十六科技進(jìn)展”、個(gè)人曾獲得第六屆中國青年科學(xué)家獎(jiǎng)，何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，以及長江學(xué)者成就獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。夏禾，北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。1984年獲北方交通大學(xué)碩士學(xué)位，夏禾教授長期從事橋梁振動(dòng)、橋梁抗震與抗風(fēng)、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別、交通引起的環(huán)境振動(dòng)及控制等研究，主持完成60余項(xiàng)國家及省部級(jí)科研項(xiàng)目，SCI和EI收錄論文近百篇，出版學(xué)術(shù)著作5部。先后獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、國家教委科技進(jìn)步獎(jiǎng)、中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、詹天佑成就獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。

圖書目錄

序
前言
第1章緒論
　1.1 鐵路橋梁及其動(dòng)力學(xué)問題
　1.2 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究歷史演進(jìn)
　1.3 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究內(nèi)容
　1.4 列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用研究方法
　參考文獻(xiàn)
第2章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用模型
　2.1 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力相互作用原理
　2.2 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模方法
　2.3 機(jī)車車輛振動(dòng)分析模型
　　2.3.1 四軸機(jī)車車輛模型及運(yùn)動(dòng)方程
　　2.3.2 六軸機(jī)車模型及運(yùn)動(dòng)方程
　2.4 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析模型
　　2.4.1 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)模型
　　2.4.2 軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)方程
　2.5 橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型
　　2.5.1 基本單元模型
　　2.5.2 總體剛度矩陣和質(zhì)量矩陣
　　2.5.3 總體阻尼矩陣
　2.6 輪軌相互作用分析模型
　　2.6.1 輪軌接觸幾何關(guān)系
　　2.6.2 輪軌法向力計(jì)算模型
　　2.6.3 輪軌蠕滑力計(jì)算模型
　2.7 橋軌相互作用分析模型
　2.8 列車-軌道-橋梁大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程
　參考文獻(xiàn)
第3章列車-軌道-橋梁振動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)
　3.1 橋上軌道系統(tǒng)激勵(lì)
　　3.1.1 軌道幾何不平順的描述
　　3.1.2 典型軌道譜
　　3.1.3 軌道隨機(jī)不平順的數(shù)值模擬
　3.2 橋梁系統(tǒng)激勵(lì)
　　3.2.1 橋梁徐變上拱
　　3.2.2 橋梁預(yù)拱度
　　3.2.3 梁體溫度變形
　　3.2.4 墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降
　3.3 環(huán)境激勵(lì)
　　3.3.1 地震激勵(lì)
　　3.3.2 風(fēng)荷載激勵(lì)
　參考文獻(xiàn)
第4章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用仿真技術(shù)
　4.1 列車過橋動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)
　4.2 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真算法
　　4.2.1 新型快速顯式數(shù)值積分法
　　4.2.2 Newmark-β積分法
　4.3 列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真綜合軟件TTBSIM
　　4.3.1 TTBSIM軟件的結(jié)構(gòu)
　　4.3.2 TTBSIM軟件的功能
　參考文獻(xiàn)
第5章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用仿真軟件的試驗(yàn)驗(yàn)證
　5.1 用于驗(yàn)證TTBSIM軟件的列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)概況
　　5.1.1 秦沈客運(yùn)專線高速試驗(yàn)列車通過橋梁動(dòng)力學(xué)現(xiàn)場試驗(yàn)
　　5.1.2 京津城際鐵路高速列車通過橋梁動(dòng)力學(xué)現(xiàn)場試驗(yàn)
　5.2 基于秦沈客運(yùn)專線高速試驗(yàn)列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的驗(yàn)證
　5.3 基于京津城際鐵路高速列車過橋動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的驗(yàn)證
　參考文獻(xiàn)
第6章列車-軌道-橋梁相互作用系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)特性
　6.1 列車-軌道-橋梁相互作用系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的基本特征
　　6.1.1 列車過橋時(shí)車輛動(dòng)力響應(yīng)特征
　　6.1.2 列車過橋時(shí)軌道動(dòng)力響應(yīng)特征
　　6.1.3 列車過橋時(shí)橋梁動(dòng)力響應(yīng)特征
　6.2 橋梁剛度對(duì)高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響
　　6.2.1 分析對(duì)象
　……
第7章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用性能評(píng)估與優(yōu)化
第8章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在鐵路提速工程中的應(yīng)用
第9章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在高速鐵路橋梁工程中的應(yīng)用
第10章列車-軌道-橋梁動(dòng)力相互作用理論在特大型橋梁工程中的應(yīng)用