高速鐵路道岔設計理論與實踐

　　我國高速鐵路道岔的成功研制，為我國高速鐵路建設提供了關鍵基礎設備，顯著推動了道岔行業(yè)的技術進步，打破了德、法兩國對國際高速道岔市場的壟斷，開始出口到國外，并迫使德、法兩國的高速道岔在我國大幅度降低銷售價格，為我國高速鐵路建設節(jié)約了數(shù)十億元的直接投資。高速道岔設計理論體系的建立是道岔結構創(chuàng)新的源泉和技術保證。作者有幸擔當了我國高速鐵路道岔理論研究組的組長，在近幾年的研究過程中，與聯(lián)合課題組、作者領導的研發(fā)團隊一起，團結協(xié)作、銳意進取，攻克了高速道岔平面線形、輪軌關系、軌道剛度、無縫化、工電一體化設計中的大量技術難題，建立了高速道岔平面線形設計理論、高速道岔輪軌系統(tǒng)動力學設計理論、無縫道岔設計理論、高速道岔轉換計算理論、高速道岔零部件動力強度設計理論，形成了我國高速道岔的理論研究、結構設計、制造鋪設、試驗監(jiān)測、技術條件、定型圖等成套技術。同時，高速道岔還是軌道結構技術的集成，它的研制成功，還推動了區(qū)間線路軌道結構相關技術的發(fā)展?！陡咚勹F路道岔設計理論與實踐》及時地將這些理論研究成果歸納總結，并呈現(xiàn)給大家，希望能對鐵路道岔設計工作者有所幫助，繼續(xù)推動我國道岔技術的發(fā)展?！陡咚勹F路道岔設計理論與實踐》共五章，第一章介紹了國內外高速道岔的發(fā)展概況及技術特點，提出了我國高速道岔的設計技術要求；第二章建立了高速道岔平面線形的基本參數(shù)法設計及輪軌系統(tǒng)動力學評估理論，提出了高速道岔結構選型原則；第三章基于高速道岔輪軌接觸關系研究，建立了列車道岔系統(tǒng)動力學理論，提出了動力參數(shù)法設計理論，指導高速道岔輪軌關系、軌道剛度的設計，提出了高速道岔幾何不平順及狀態(tài)不平順的控制標準，大量的實車動測試驗結果驗證了列車道岔動力學理論的正確性；第四章建立了高速道岔轉換計算理論，指導各種型號高速道岔的牽引轉換設計；第五章系統(tǒng)總結了高速鐵路鋼軌件、鐵墊板、扣件系統(tǒng)、軌下基礎、轉換設備等關鍵零部件的研究設計及強度檢算方法，為進一步完善道岔零部件動力強度設計理論奠定了基礎。

　　王平，男，1969年7月生，西南交通大學教授，博士生導師，教育部新世紀人才。建立了我國高速鐵路道岔設計理論體系，領導了我國時速250公里、350公里系列高速鐵路道岔的研制。承擔了國家自然科學基金、國家“863計劃”、鐵道部科技開發(fā)計劃項目二十多項，在道岔動力學與道岔結構、跨區(qū)間無縫線路、軌道結構領域取得了較多的研究成果。共獲得省部級科技進步獎十多項，其中主持獲得四川省科技進步獎一項，主持獲得教育部科技進步獎一項；出版專著5本；獲得國家發(fā)明和實用新型專利18項；軟件著作權6項；發(fā)表論文130多篇。