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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化首先要求交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅是為了滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，而且是為?jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正經(jīng)歷著從起飛進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)的歷史發(fā)展時(shí)期，各種運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嗫焖俚卦鲩L(zhǎng)，加大交通運(yùn)輸投資、較早實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，可顯著地改善區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)的流通條件和降低交易成本，使各種資源能夠在更大的范圍內(nèi)自由地、便捷地流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的專業(yè)化分工提供更多的社會(huì)資本支持。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛為交通發(fā)展帶來(lái)了蓬勃的生機(jī)，但日益增長(zhǎng)的交通需求也對(duì)交通管理提出了新的挑戰(zhàn)。因此我們有必要建立一套科學(xué)的涵蓋各種交通運(yùn)輸方式的綜合交通數(shù)據(jù)庫(kù)和決策支持系統(tǒng)，讓各種分散的交通數(shù)據(jù)能得到有效的挖掘和利用，從而切實(shí)提高交通運(yùn)輸管理、規(guī)劃和科學(xué)決策能力。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《中國(guó)交通運(yùn)輸圖譜》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

1　交通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)
　1.1貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)的彈性系數(shù)
　1.2交通固定資產(chǎn)投資
    1.2.1 主要省市交通固定資產(chǎn)投資趨勢(shì)
    1.2.2按運(yùn)輸方式主要省市交通固定資產(chǎn)投資
    1.2.3按區(qū)域交通固定資產(chǎn)投資
    1.2.4按區(qū)域和運(yùn)輸方式交通固定資產(chǎn)投資占比
    1.2.5 華東地區(qū)各省市交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)值
    1.2.6華北地區(qū)各省市交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)值
    1.2.7 主要省市公路交通固定資產(chǎn)投資
    1.2.8 主要省市內(nèi)河交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)值
    1.2.9主要省市沿海交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)值
　1.3各種運(yùn)輸方式新增產(chǎn)能情況
　1.4交通與就業(yè)
    1.4.1分行業(yè)交通運(yùn)輸就業(yè)趨勢(shì)
    1.4.2各地區(qū)交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.3 華北地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.4東北地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.5 華東地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.6華南地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.7西北地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.8西南地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
    1.4.9 中南地區(qū)各省市交通行業(yè)職工人數(shù)
2　交通和能源及環(huán)境
3　交通運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)和指數(shù)
4　交通系統(tǒng)
5　交通工具擁有量
6　交通工具產(chǎn)量和進(jìn)出口量
7　旅客運(yùn)輸量
8　貨物運(yùn)輸量
9　主要港口吞吐量
10　主要機(jī)場(chǎng)和航空公司指標(biāo)
11　交通安全
12　交通行業(yè)上市公司
13　城市交通