大型飛機(jī)數(shù)字化制造工程

第1章 大型飛機(jī)發(fā)展歷程及我們的任務(wù)
1.1 早期民航飛機(jī)
1.2 大型民用航空運(yùn)輸機(jī)分類及其發(fā)展史
1.2.1 大型民用航空運(yùn)輸機(jī)分類
1.2.2 大型干線運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史
1.3 成功的窄體客機(jī)--波音737和A320
1.3.1 波音737客機(jī)
1.3.2 波音737NG的數(shù)字化技術(shù)及其裝配過程
1.3.3 空客A320客機(jī)
1.3.4 空客A320系列飛機(jī)在中國(guó)
1.3.5 窄體干線客機(jī)的后繼機(jī)
1.4 世界上最大的飛機(jī)和超聲速客機(jī)
1.4.1 最大的飛機(jī)
1.4.2 研制超聲速運(yùn)輸機(jī)
1.5 大型飛機(jī)的復(fù)雜性及其研制特點(diǎn)
1.6 我國(guó)自主研制大型飛機(jī)
1.6.1 我國(guó)已著手自主研制大型飛機(jī)
1.6.2 研制大型飛機(jī)的策略
思考題
參考文獻(xiàn)
第2章 歐洲空客公司和超大型客機(jī)A350
2.1 歐洲空客公司的崛起
2.1.1 空客公司的奮斗史
2.1.2 空客公司的重要發(fā)展階段
2.1.3 空客公司的成功經(jīng)驗(yàn)
2.1.4 從空客公司成功得到的啟示
2.2 歐洲空客公司研制的主要機(jī)種
2.2.1 空客A300系列飛機(jī)
2.2.2 空客A330和A340系列飛機(jī)
2.2.3 大型貨機(jī)--“大白鯨”A300-600ST。運(yùn)輸機(jī)
2.2.4 A400M大型軍用運(yùn)輸機(jī)
2.3 超大型客機(jī)A380的研制
2.3.1 半個(gè)世紀(jì)來的競(jìng)爭(zhēng)
2.3.2 空客A380飛機(jī)概況
2.3.3 A380飛機(jī)的性能及其特點(diǎn)
2.3.4 A380的創(chuàng)新性研制過程
2.3.5 一座面向世界的巨型工廠
2.3.6 A380客機(jī)的試飛和投入航線
2.3.7 A380客機(jī)研制的慘痛教訓(xùn)
2.4 空客A350飛機(jī)
2.4.1 空客A350飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)起
2.4.2 空客A350飛機(jī)的基本性能
2.4.3 研制技術(shù)的繼承與創(chuàng)新
2.4.4 我國(guó)參與空客A350XWB客機(jī)項(xiàng)目情況
思考題
參考文獻(xiàn)
第3章 波音747、波音777和波音787大型飛機(jī)
3.1 美國(guó)波音公司的發(fā)展?fàn)顩r
3.2 波音747和波音747-8系列飛機(jī)
3.2.1 波音747系列飛機(jī)
3.2.2 波音747-8系列飛機(jī)
3.3 波音。777系列飛機(jī)研制情況
3.3.1 波音。777飛機(jī)的概況
3.3.2 波音777飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)
3.3.3 波音777飛機(jī)的新研制方法
3.3.4 波音777飛機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)
3.4 波音787系列飛機(jī)的研制
3.4.1 波音公司的發(fā)展戰(zhàn)略
3.4.2 波音公司突破技術(shù)趨同,擴(kuò)大產(chǎn)品差異性
3.4.3 波音787飛機(jī)概況
3.4.4 波音公司研制波音787的三大技術(shù)措施
3.4.5 波音787飛機(jī)的性能和特點(diǎn)
3.4.6 波音787全球協(xié)同研制環(huán)境
3.4.7 先進(jìn)的數(shù)字化裝配技術(shù)
3.4.8 波音787飛機(jī)裝配過程
3.4.9 波音787飛機(jī)裝配中的慘痛教訓(xùn)
3.4.10 波音787飛機(jī)的下線和試飛
思考題
參考文獻(xiàn)
第4章 并行協(xié)同的數(shù)字化研制過程
第5章 基于模塊的飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù)
第6章 基于模型定義概念及其內(nèi)容
第7章 基于模型定義的數(shù)據(jù)及其組織
第8章 復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化定義
第9章 飛機(jī)制造關(guān)鍵特性及其應(yīng)用
第10章 MBD技術(shù)在飛機(jī)部件中的應(yīng)用
第11章 飛機(jī)典型部件裝配協(xié)調(diào)技術(shù)