高速鐵路曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法

1緒論
　1.1高速鐵路速度目標(biāo)值
　　1.1.1高速鐵路速度目標(biāo)值的確定原則
　　1.1.2高速鐵路速度目標(biāo)值的影響因素
　1.2高速鐵路曲線參數(shù)計(jì)算理論的研究背景及意義
　1.3曲線參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法研究概況
　1.4基于最佳動(dòng)力學(xué)性能的最小曲線半徑研究原理
2高速鐵路平曲線路段車一線動(dòng)力學(xué)仿真模型
　2.1線路模型
　　2.1.1線路空間坐標(biāo)系
　　2.1.2線路空間線型模型
　2.2車輛模型
　　2.2.1車輛系統(tǒng)簡化動(dòng)力學(xué)模型拓?fù)潢P(guān)系
　　2.2.2車輛運(yùn)動(dòng)方程
　2.3軌道結(jié)構(gòu)模型
　　2.3.1有砟軌道結(jié)構(gòu)模型及動(dòng)力學(xué)方程
　　2.3.2板式軌道結(jié)構(gòu)模型及動(dòng)力學(xué)方程
　2.4輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型
　　2.4.1輪軌空間接觸幾何參數(shù)
　　2.4.2輪軌接觸力
　2.5軌道不平順激擾模型
　　2.5.1軌道幾何形位不平順
　　2.5.2軌道隨機(jī)不平順模型
　2.6模型求解方法
　　2.6.1數(shù)值積分方法
　　2.6.2輪軌激勵(lì)輸入方式
　　2.6.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式
　　2.6.4系統(tǒng)的流程圖
　　2.6.5程序驗(yàn)證
3高速鐵路圓曲線參數(shù)對車一線動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.1曲線計(jì)算參數(shù)與車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能評價(jià)指標(biāo)
　　3.1.1曲線計(jì)算參數(shù)與計(jì)算條件
　　3.1.2車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)評估標(biāo)準(zhǔn)
　3.2曲線通過速度對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.2.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.2.2曲線通過速度對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律.
　3.3曲線半徑對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.3.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.3.2曲線半徑對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.4曲線實(shí)設(shè)超高對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.4.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.4.2曲線實(shí)設(shè)超高對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.5未被平衡超高對車一線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.5.1未被平衡超高形式對車一線動(dòng)力學(xué)性能的影響分析
　　3.5.2未被平衡超高對車一線動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
4高速鐵路車一線動(dòng)力學(xué)性能與曲線參數(shù)的關(guān)系模型
　4.1軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)對車一線動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　4.2軌道隨機(jī)不平／頃狀態(tài)下的車體橫向加速度變化規(guī)律
　4.3車體橫向加速度與欠超高的關(guān)系模型
5高速鐵路曲線旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
　5.1試驗(yàn)理論
　5.2試驗(yàn)實(shí)施方法
　　5.2.1測試曲線選擇
　　5.2.2旅客舒適度調(diào)查
　　5.2.3試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理
　　5.2.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
　　5.2.5旅客舒適度和曲線欠超高關(guān)系分析
　5.3曲線旅客舒適度試驗(yàn)案例
　　5.3.1廣深試驗(yàn)
　　5.3.2遂渝試驗(yàn)
　　5.3.3武廣高速鐵路調(diào)研
　　5.3.4京滬高速鐵路調(diào)研
6高速鐵路最小曲線半徑計(jì)算方法
　6.1最小曲線半徑計(jì)算理論
　　6.1.1傳統(tǒng)理論計(jì)算公式
　　6.1.2對傳統(tǒng)理論計(jì)算公式的修正方法
　　6.1.3基于最佳車一線動(dòng)力學(xué)性能的最小曲線半徑計(jì)算方法
　6.2曲線外軌實(shí)設(shè)超高允許值確定方法
　　6.2.1安全條件所確定的最大超高允許值
　　6.2.2，舒適條件所確定最大超高允許值
　　6.2.3國內(nèi)外的工程應(yīng)用實(shí)踐
　　6.2.4車一線動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.2.5實(shí)設(shè)超高允許值建議值
　6.3欠超高允許值確定方法
　　6.3.1旅客舒適度試驗(yàn)
　　6.3.2車一線動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.3.3國外工程實(shí)踐
　　6.3.4欠超高允許值取值建議
　6.4過超高允許值確定方法
　　6.4.1旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
　　6.4.2相關(guān)研究成果
　　6.4.3過超高對鋼軌磨耗的影響
　　6.4.4車一線動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.4.5過超高允許值取值建議
 6.5基于動(dòng)力學(xué)分析的高速鐵路最小曲線半徑計(jì)算方法
　　6.5.1高速鐵路的速度匹配模式
　　6.5.2最小曲線半徑計(jì)算與分析
　　6.5.3國外高速鐵路的最小曲線半徑
　　6.5.4最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)推薦值
　6.6高速鐵路最大曲線半徑計(jì)算方法
　　6.6.1線路測設(shè)精度限制的最大曲線半徑
　　6.6.2軌道幾何狀態(tài)檢測精度適應(yīng)的最大曲線半徑
　　6.6.3車一線動(dòng)力學(xué)性能仿真分析
　　6.6.4國外高速試驗(yàn)線上的最大曲線半徑
　　6.6.5最大曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)建議
附表a客車系統(tǒng)參數(shù)表
附表b軌道系統(tǒng)參數(shù)表
附表c積分參數(shù)采用值
參考文獻(xiàn)