高速鐵路曲線(xiàn)參數(shù)動(dòng)力學(xué)分析理論與方法

1緒論
　1.1高速鐵路速度目標(biāo)值
　　1.1.1高速鐵路速度目標(biāo)值的確定原則
　　1.1.2高速鐵路速度目標(biāo)值的影響因素
　1.2高速鐵路曲線(xiàn)參數(shù)計(jì)算理論的研究背景及意義
　1.3曲線(xiàn)參數(shù)動(dòng)力學(xué)仿真分析方法研究概況
　1.4基于最佳動(dòng)力學(xué)性能的最小曲線(xiàn)半徑研究原理
2高速鐵路平曲線(xiàn)路段車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)仿真模型
　2.1線(xiàn)路模型
　　2.1.1線(xiàn)路空間坐標(biāo)系
　　2.1.2線(xiàn)路空間線(xiàn)型模型
　2.2車(chē)輛模型
　　2.2.1車(chē)輛系統(tǒng)簡(jiǎn)化動(dòng)力學(xué)模型拓?fù)潢P(guān)系
　　2.2.2車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方程
　2.3軌道結(jié)構(gòu)模型
　　2.3.1有砟軌道結(jié)構(gòu)模型及動(dòng)力學(xué)方程
　　2.3.2板式軌道結(jié)構(gòu)模型及動(dòng)力學(xué)方程
　2.4輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型
　　2.4.1輪軌空間接觸幾何參數(shù)
　　2.4.2輪軌接觸力
　2.5軌道不平順激擾模型
　　2.5.1軌道幾何形位不平順
　　2.5.2軌道隨機(jī)不平順模型
　2.6模型求解方法
　　2.6.1數(shù)值積分方法
　　2.6.2輪軌激勵(lì)輸入方式
　　2.6.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式
　　2.6.4系統(tǒng)的流程圖
　　2.6.5程序驗(yàn)證
3高速鐵路圓曲線(xiàn)參數(shù)對(duì)車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.1曲線(xiàn)計(jì)算參數(shù)與車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　3.1.1曲線(xiàn)計(jì)算參數(shù)與計(jì)算條件
　　3.1.2車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
　3.2曲線(xiàn)通過(guò)速度對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.2.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.2.2曲線(xiàn)通過(guò)速度對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律.
　3.3曲線(xiàn)半徑對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.3.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.3.2曲線(xiàn)半徑對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.4曲線(xiàn)實(shí)設(shè)超高對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.4.1仿真計(jì)算結(jié)果
　　3.4.2曲線(xiàn)實(shí)設(shè)超高對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　3.5未被平衡超高對(duì)車(chē)一線(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　　3.5.1未被平衡超高形式對(duì)車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響分析
　　3.5.2未被平衡超高對(duì)車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
4高速鐵路車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能與曲線(xiàn)參數(shù)的關(guān)系模型
　4.1軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)對(duì)車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律
　4.2軌道隨機(jī)不平／頃狀態(tài)下的車(chē)體橫向加速度變化規(guī)律
　4.3車(chē)體橫向加速度與欠超高的關(guān)系模型
5高速鐵路曲線(xiàn)旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
　5.1試驗(yàn)理論
　5.2試驗(yàn)實(shí)施方法
　　5.2.1測(cè)試曲線(xiàn)選擇
　　5.2.2旅客舒適度調(diào)查
　　5.2.3試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理
　　5.2.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
　　5.2.5旅客舒適度和曲線(xiàn)欠超高關(guān)系分析
　5.3曲線(xiàn)旅客舒適度試驗(yàn)案例
　　5.3.1廣深試驗(yàn)
　　5.3.2遂渝試驗(yàn)
　　5.3.3武廣高速鐵路調(diào)研
　　5.3.4京滬高速鐵路調(diào)研
6高速鐵路最小曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
　6.1最小曲線(xiàn)半徑計(jì)算理論
　　6.1.1傳統(tǒng)理論計(jì)算公式
　　6.1.2對(duì)傳統(tǒng)理論計(jì)算公式的修正方法
　　6.1.3基于最佳車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能的最小曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
　6.2曲線(xiàn)外軌實(shí)設(shè)超高允許值確定方法
　　6.2.1安全條件所確定的最大超高允許值
　　6.2.2，舒適條件所確定最大超高允許值
　　6.2.3國(guó)內(nèi)外的工程應(yīng)用實(shí)踐
　　6.2.4車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.2.5實(shí)設(shè)超高允許值建議值
　6.3欠超高允許值確定方法
　　6.3.1旅客舒適度試驗(yàn)
　　6.3.2車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.3.3國(guó)外工程實(shí)踐
　　6.3.4欠超高允許值取值建議
　6.4過(guò)超高允許值確定方法
　　6.4.1旅客乘坐舒適度試驗(yàn)
　　6.4.2相關(guān)研究成果
　　6.4.3過(guò)超高對(duì)鋼軌磨耗的影響
　　6.4.4車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)仿真分析
　　6.4.5過(guò)超高允許值取值建議
 6.5基于動(dòng)力學(xué)分析的高速鐵路最小曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
　　6.5.1高速鐵路的速度匹配模式
　　6.5.2最小曲線(xiàn)半徑計(jì)算與分析
　　6.5.3國(guó)外高速鐵路的最小曲線(xiàn)半徑
　　6.5.4最小曲線(xiàn)半徑標(biāo)準(zhǔn)推薦值
　6.6高速鐵路最大曲線(xiàn)半徑計(jì)算方法
　　6.6.1線(xiàn)路測(cè)設(shè)精度限制的最大曲線(xiàn)半徑
　　6.6.2軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)精度適應(yīng)的最大曲線(xiàn)半徑
　　6.6.3車(chē)一線(xiàn)動(dòng)力學(xué)性能仿真分析
　　6.6.4國(guó)外高速試驗(yàn)線(xiàn)上的最大曲線(xiàn)半徑
　　6.6.5最大曲線(xiàn)半徑標(biāo)準(zhǔn)建議
附表a客車(chē)系統(tǒng)參數(shù)表
附表b軌道系統(tǒng)參數(shù)表
附表c積分參數(shù)采用值
參考文獻(xiàn)