飛機燃油系統(tǒng)

1 緒言
  1.1 燃油系統(tǒng)問題評估
    1.1.1 燃油系統(tǒng)基本特性和功能
    1.1.2 燃油量測量
    1.1.3 燃油屬性和環(huán)境問題
  1.2 燃油系統(tǒng)設計和研制過程
    1.2.1 項目管理
    1.2.2 設計和?制支持工具
    1.2.3 功能成熟度
    1.2.4 試驗和合格審定
  1.3 燃油系統(tǒng)示例和未來的技術
  1.4 術語
2 燃油系統(tǒng)設計驅動因素
  2.1 設計驅動因素
    2.1.1 預期的飛機任務
    2.1.2 簽派可靠性目標
    2.1.3 燃油箱邊界和燃油箱位置問題
    2.1.4 測量和管理系統(tǒng)功能要求
    2.1.5 電源管理構架和容量
  2.2 確認和減輕安全性風險
    2.2.1 燃油系統(tǒng)風險
3 燃油貯存
  3.1 商用飛機燃油箱幾何形狀和位置問題
  3.2 使用考慮
    3.2.1 由于燃油貯存引起的重心偏移
    3.2.2 不可用燃油
  3.3 燃油箱通氣
    3.3.1 通氣系統(tǒng)的規(guī)格4l
  3.4 軍用飛機燃油貯存問題
    3.4.1 可投放油箱和保形油箱
    3.4.2 閉式通氣系統(tǒng)
  3.5 維修考慮
    3.5.1 通達性
    3.5.2 污染
4 商用飛機燃油系統(tǒng)功能
  4.1 加油和抽油
    4.1.1 壓力加油
    4.1.2 抽油
  4.2 發(fā)動機和APU供油
    4.2.1 供油油箱和發(fā)動機位置的影響
    4.2.2 泵送式供油系統(tǒng)
    4.2.3 供油油箱搜油
    4.2.4 對負g的考慮
    4.2.5 交輸供油
    4.2.6 綜合供油系統(tǒng)方案
    4.2.7 供油系統(tǒng)設計的工程做法
  4.3 燃油轉輸
    4.3.1 耗油順序
    4.3.2 機翼減載
    4.3.3 燃油轉輸系統(tǒng)的設計要求
  4.4 應急放油
    4.4.1 應急放油系統(tǒng)示例
  4.5 燃油量測量
    4.5.1 架構考慮
    4.5.2 燃油裝載計劃制定
    4.5.3 泄漏探測
  4.6 燃油管理和控制
    4.6.1 加油分配
    4.6.2 飛行中的燃油?理
    4.6.3 燃油管理系統(tǒng)架構考慮
    4.6.4 駕駛艙顯示、警告和提示
  4.7 輔助系統(tǒng)
5 軍用飛機和直升機的燃油系統(tǒng)功能
  5.1 加油和抽油
    5.1.1 壓力加油
    5.1.2 抽油
  5.2 發(fā)動機和APU供油
  5.3 燃油轉輸
  5.4 空中加油系統(tǒng)
    5.4.1 與空中加油有關的設計和使用問題
    5.4.2 可操縱伸縮套管式空中加油系統(tǒng)
    5.4.3 受油插頭和錐管系統(tǒng)
  5.5 軍用飛機的燃油測量和管理系統(tǒng)
    5.5.1 KC-135空中加油機燃油測量和管理系統(tǒng)
  5.6 直升機燃油系統(tǒng)
6 流體機械設備
  6.1 地面加油和抽油設備
    6.1.1 加油和抽油接
    6.1.2 加油切斷閥
    6.1.3 燃油轉輸閥
  6.2 燃油箱通氣和增壓設備
  6.3 空中加油設備
    6.3.1 可操縱伸縮套管式系統(tǒng)設備
    6.3.2 受油插頭?錐管式系統(tǒng)的設備
  6.4 設備規(guī)格
    6.4.1 閥構型和壓降估算
  6.5 燃油泵
    6.5.1 引射泵
    6.5.2 電動機驅動泵
7 燃油測量和管理設備
  7.1 燃油測量傳感器技術
    7.1.1 F乜容式測量系統(tǒng)
    7.1.2 超聲波式測量系統(tǒng)
    7.1.3 密度傳感器技術
    7.1.4 油位探測
    7.1.5 燃油量輔助測量
  7.2 電纜束
    7.2.1 油箱內(nèi)電纜束
    7.2.2 油箱外電纜束
  7.3 航空電子設備
    7.3.1 要求
    7.3.2 數(shù)據(jù)集中
    7.3.3 航電設備綜合
    7.3.4 燃油管理的綜合
    7.3.5 燃油量顯示
8 燃油屬性
  8.1 提煉過程
  8.2 需要關注的燃油規(guī)范屬性
    8.2.1 精餾工藝界限值
    8.2.2 閃點
    8.2.3 ?氣壓
    8.2.4 粘度
    8.2.5 冰點
    8.2.6 密度
    8.2.7 熱穩(wěn)定性
  8.3 使用考慮
    8.3.1 燃油溫度考慮——供油和輸油
    8.3.2 與燃油量測量有關的燃油屬性
9 本征安全、電磁和靜電
  9.1 本征安全性
    9.1.1 信號調(diào)節(jié)航電設備內(nèi)能量儲存的威脅
  9.2 雷擊
    9.2.1 來自電子設備內(nèi)感應瞬變的威脅
    9.2.2 信號調(diào)節(jié)航電設備的雷電防護
  9.3 EMI／HIRF
    9.3.1 來自HIRF能量轉移的威脅
    9.3.2 信號調(diào)節(jié)航電設備的HIRF防護
    9.3.3 靜電
10 燃油箱惰化
  10.1 早期的軍用惰化系統(tǒng)
  10.2 現(xiàn)時技術的惰化系統(tǒng)
    10.2.1 軍用飛機惰化系統(tǒng)
    10.2.2 民用飛機惰化系統(tǒng)
  10.3 對開式通氣系統(tǒng)的設計考慮
  10.4 滲透膜惰化系統(tǒng)的使用問題
    10.4.1 纖維在實際使用時的性能
    10.4.2 分離器性能測量
    10.4.3 NEA分配
11 設計研制和合格審定
  11.1 設計和研制過程的演化
  11.2 系統(tǒng)設計和研制——一種專業(yè)化方法
    11.2.1 “V”形圖
    11.2.2 軟件研制
  11.3 項目管理
    11.3.1 供應商團隊的組織
    11.3.2 風險管理
    11.3.3 管理活動
  11.4 成熟度管理
  11.5 安裝考慮
  11.6 模型和模擬
  11.7 合格審定
    11.7.1 商用飛機燃油系統(tǒng)的合格審定
    11.7.2 飛行試驗考慮
    11.7.3 軍用飛機燃油系統(tǒng)的合格審定
  11.8 燃油系統(tǒng)結冰試驗
    11.8.1 結冰試驗臺架
    11.8.2 燃油調(diào)節(jié)
12 燃油系統(tǒng)設計示例
  12.1 龐巴迪環(huán)球快車TM
    12.1.1 燃油貯存
    12.1.2 流體-機械系統(tǒng)設計
    12.1.3 燃油測量和管理
    12.1.4 駕駛艙設備
    12.1.5 使用考慮事項
  12.2 恩博威170／190支線飛機
    12.2.1 燃油貯存和通氣
    12.2.2 加油和抽油系統(tǒng)
    12.2.3 飛行中的使用
    12.2.4 系統(tǒng)架構
    12.2.5 燃油量測量
    12.2.6 使用成熟度
  12.3 B777寬體客機
    12.3.1 燃油貯存
    12.3.2 流體-機械系統(tǒng)
    12.3.3 燃油測量和管理
  12.4 空中客車A380寬體客機
    12.4.1 燃油貯存
    12.4.2 流體-機械系統(tǒng)
    12.4.3 燃油測量和管理系統(tǒng)(FMMS)
  12.5 英-法協(xié)和號
    12.5.1 燃油系統(tǒng)運行和熱設計問題
    12.5.2 加油系統(tǒng)
    12.5.3 燃油轉輸和應急放油
    12.5.4 供油
    12.5.5 通氣系統(tǒng)
13 新技術和未來技術
  13.1 燃油量測量和管理
    13.1.1 燃油量測量
    13.1.2 燃油管理
  13.2 流體-機械設備技術
    13.2.1 燃油閥技術
    13.2.2 燃油泵和燃油閥技術的革命
    13.3 空中加油操作
縮略語表
參考文獻