柴油機(jī)控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真技術(shù)

第1章 概述
1.1 柴油機(jī)硬件在環(huán)仿真的意義
1.2 國內(nèi)外柴油機(jī)控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1 硬件在環(huán)仿真技術(shù)
1.2.2 柴油機(jī)數(shù)學(xué)建模方法
1.2.3 柴油機(jī)控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真研究
1.3 柴油機(jī)電子控制技術(shù)研究
1.4 硬件在環(huán)仿真的關(guān)鍵技術(shù)
第2章 柴油機(jī)數(shù)學(xué)建模
2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
2.1.1 不帶EGR的進(jìn)氣總管的氣體流量
2.1.2 每循環(huán)通過每缸進(jìn)氣門的進(jìn)氣量
2.1.3 帶EGR的進(jìn)氣總管的氣體參數(shù)
2.2 廢氣渦輪增壓器數(shù)學(xué)模型
2.2.1 壓氣機(jī)的數(shù)學(xué)模型
2.2.2 渦輪的數(shù)學(xué)模型
2.3 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩計(jì)算
2.3.1 燃燒轉(zhuǎn)矩
2.3.2 泵氣轉(zhuǎn)矩
2.3.3 摩擦轉(zhuǎn)矩
2.4 噴油泵模型
2.5 排氣管
2.6 柴油機(jī)動(dòng)力學(xué)模型
第3章 增壓柴油機(jī)仿真建模
3.1 模塊的劃分和仿真建模分析
3.2 增壓柴油機(jī)仿真模型的建立
3.2.1 增壓器子模型的建立
3.2.2 進(jìn)氣系統(tǒng)子模型的建立
3.2.3 轉(zhuǎn)矩計(jì)算和排氣狀態(tài)子模型的建立
3.2.4 柴油機(jī)本體模型的建立
3.2.5 柴油機(jī)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)子模型的建立
3.2.6 曲軸轉(zhuǎn)角和冷卻器模型
3.2.7 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型的建立
3.2.8 總體模型的建立
3.3 柴油機(jī)模型參數(shù)的預(yù)處理
第4章 柴油機(jī)控制系統(tǒng)建模仿真
4.1 柴油機(jī)控制系統(tǒng)模型建立
4.1.1 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模型的建立
4.1.2 相繼增壓控制模型
4.1.3 缸排斷油控制模型的建立
4.2 實(shí)時(shí)仿真監(jiān)控界面的建立
4.2.1 實(shí)時(shí)仿真監(jiān)控軟件的功能
4.2.2 ControlDesk仿真監(jiān)控界面建立
4.3 控制系統(tǒng)離線模型調(diào)速功能和性能仿真
4.3.1 柴油機(jī)啟動(dòng)控制策略優(yōu)化
4.3.2 全程供油限制功能仿真
4.3.3 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能仿真
4.3.4 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)調(diào)速性能的影響
4.4 相繼增壓控制功能仿真
4.5 缸排斷油控制功能仿真
第5章 船用柴油機(jī)智能控制策略研究
5.1 模糊控制在船用柴油機(jī)調(diào)速中的應(yīng)用研究
5.1.1 模糊控制系統(tǒng)的基本原理
5.1.2 模糊-PID調(diào)速控制器的設(shè)計(jì)
5.1.3 模糊-PID調(diào)速控制器仿真模型建立
5.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在柴油機(jī)調(diào)速中的應(yīng)用
5.2.1 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PID整定原理
5.2.2 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PID柴油機(jī)調(diào)速控制器設(shè)計(jì)
5.2.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PID控制仿真
5.3 實(shí)用調(diào)速控制策略確定
5.4 快速控制原型研究
第6章 柴油機(jī)控制系統(tǒng)的硬件在環(huán)仿真研究
6.1 柴油機(jī)控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)
6.2 柴油機(jī)實(shí)時(shí)仿真模型與控制系統(tǒng)信號(hào)接口
6.2.1 接口硬件介紹
6.2.2 軟件接口環(huán)境和接口連接
6.2.3 硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)與結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)