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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　鑒于國(guó)際航空法內(nèi)容上的復(fù)雜性、學(xué)科上的交叉性，《國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究》在寫(xiě)作過(guò)程中綜合運(yùn)用了多種研究方法，以求達(dá)到最佳的研究效果。（1）多部門法交叉的研究方法?！秶?guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究》結(jié)合了國(guó)際法和民法的研究方法，從民事責(zé)任和損害賠償?shù)慕嵌妊芯坑嘘P(guān)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際公約，分析了國(guó)際航空統(tǒng)一私法規(guī)則背后蘊(yùn)含的民事責(zé)任理論。（2）法解釋學(xué)的方法?！秶?guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究》涉及對(duì)統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些公約或規(guī)則的介紹和剖析，因此將運(yùn)用法解釋學(xué)的方法，從文理解釋和論理解釋的角度闡釋1929年《華沙公約》和1999年《蒙特利爾公約》的具體規(guī)則。（3）比較法的方法。歐美國(guó)家對(duì)國(guó)際航空法的研究已日臻成熟，許多理論和方法值得借鑒。特別是基于不同的法律文化、法律價(jià)值以及不同的國(guó)家利益，世界各國(guó)在適用統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約時(shí)，態(tài)度并不一致。因此比較研究各國(guó)對(duì)1929年《華沙公約》的法律實(shí)踐，對(duì)于加深對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸統(tǒng)一私法規(guī)則的理解不無(wú)裨益。（4）案例研究的方法。對(duì)國(guó)際公約的研究離不開(kāi)適用公約的生動(dòng)案例，各國(guó)關(guān)于國(guó)際航空旅客運(yùn)輸糾紛的判例卷帙浩繁、汗牛充棟。為了對(duì)國(guó)際公約的研究更具說(shuō)服力和實(shí)踐性，《國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究》將大量引用國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任方面的經(jīng)典案例，特別是作為第一航空大國(guó)的判例法國(guó)家——美國(guó)的相關(guān)判例。

作者簡(jiǎn)介

　　韓冰，山東省濰坊市人。1906年至2003年就讀于煙臺(tái)大學(xué)法學(xué)院，先后獲得法學(xué)學(xué)士和法學(xué)碩士學(xué)位，2009年于華東政法大學(xué)獲得法學(xué)博干學(xué)位，2008年—2009年作為教育部青年骨干教師國(guó)內(nèi)訪問(wèn)學(xué)者在中國(guó)人民大學(xué)訪學(xué)與研究。現(xiàn)任上海政法學(xué)院法律系民商法教研室講師，上海法學(xué)會(huì)會(huì)員。主要研究方向?yàn)榛橐黾彝シ?、合同法、物?quán)法。曾發(fā)表《論我國(guó)第三人利益合同的立法現(xiàn)狀與完善》、《論客運(yùn)航班延誤及其民事責(zé)任》等十余篇學(xué)術(shù)論文，參編《民法分論》、《合同法》等多部民法教材，主持并參加過(guò)多項(xiàng)課題研究。

圖書(shū)目錄

導(dǎo)論
第一章國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的形成——華沙體制的誕生和發(fā)展
第一節(jié) 1929年《華沙公約》
第二節(jié) 1955年《海牙議定書(shū)》
第三節(jié) 1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》
第四節(jié) 1966年《蒙特利爾協(xié)議》
第五節(jié) 1971年《危地馬拉議定書(shū)》
第六節(jié) 1975年4個(gè)《蒙特利爾議定書(shū)》
第七節(jié) 對(duì)華沙體制的背離和華沙體制的現(xiàn)代化
第二章國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的現(xiàn)代化——1999年《蒙特利爾公約》
第一節(jié) 1999年《蒙特利爾公約》的制定背景
第二節(jié) 1999年《蒙特利爾公約》的創(chuàng)新
第三節(jié) 對(duì)1999年《蒙特利爾公約》的評(píng)述
第三章國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的核心——?dú)w責(zé)原則和責(zé)任限額
第一節(jié) 國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的性質(zhì)
第二節(jié) 從過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任到嚴(yán)格責(zé)任——?dú)w責(zé)原則客觀化的發(fā)展歷程
第三節(jié) 免責(zé)條件
第四節(jié) 責(zé)任限額制度
第四章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的旅客傷亡民事責(zé)任
第一節(jié) 關(guān)于“事故”的界定
第二節(jié) 關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的界定
第三節(jié) 精神損害賠償
第四節(jié) 懲罰性損害賠償
第五章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸中的延誤民事責(zé)任
第一節(jié) 華沙體制下的延誤責(zé)任
第二節(jié) 歐盟有關(guān)航班延誤的規(guī)定
第三節(jié) 1999年《蒙特利爾公約》下的延誤責(zé)任
第六章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸訴訟管轄權(quán)
第一節(jié) 1929年《華沙公約》下的管轄權(quán)制度
第二節(jié) 1999年《蒙特利爾公約》下的第五管轄權(quán)
第七章國(guó)際航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度對(duì)中國(guó)的啟示
第一節(jié) 中國(guó)民航業(yè)及其法律制度發(fā)展概況
第二節(jié) 中國(guó)航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任的法律規(guī)制
第三節(jié) 中國(guó)航空旅客運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度的不足與完善
參考文獻(xiàn)
后記