超聲速飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)和飛行力學(xué)

緒論
　　第1章 確定空氣動(dòng)力特性的基本方法
　　1.1 計(jì)算方法概述
　　1.2 用模型風(fēng)洞試驗(yàn)確定飛機(jī)空氣動(dòng)力特性
　　1.3 風(fēng)洞試驗(yàn)條件對(duì)升力特性和誘導(dǎo)阻力的影響
　　1.4 模型空氣動(dòng)力阻力換算成真實(shí)條件
　　
　　第2章 直機(jī)翼、后掠機(jī)翼和三角機(jī)翼超聲速飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)
　　2.1 小迎角時(shí)直機(jī)翼、后掠機(jī)翼和三角機(jī)翼的繞流
　　2.2 迎角對(duì)直機(jī)翼、后掠機(jī)翼和三角機(jī)翼繞流的影響
　　2.3 機(jī)翼參數(shù)對(duì)機(jī)翼-機(jī)身組合體氣動(dòng)特性的影響
　　2.4 超聲速飛機(jī)在大迎角時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)
　　2.5 地面效應(yīng)對(duì)超聲速飛機(jī)氣動(dòng)特性的影響
　　
　　第3章 變幾何形狀機(jī)翼超聲速飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)
　　3.1 變幾何形狀機(jī)翼飛機(jī)空氣動(dòng)力特性的特點(diǎn)
　　3.2 變幾何形狀機(jī)翼翼形的選擇
　　3.3 變幾何形狀機(jī)翼飛機(jī)在大迎角下的空氣動(dòng)力學(xué)
　　3.4 變幾何形狀機(jī)翼的起飛-著陸增升裝置
　　3.5 變幾何形狀機(jī)翼飛機(jī)的空氣動(dòng)力布局
　　
　　第4章 復(fù)雜平面形狀機(jī)翼超聲速飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)旋渦控制
　　4.1 復(fù)雜平面形狀機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)及其對(duì)超聲速客機(jī)(CЛC)的應(yīng)用
　　4.2 大迎角時(shí)提高薄機(jī)翼升力特性和升阻比的原則
　　4.3 在機(jī)翼根部有前邊條的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)(渦流控制)
　　4.4 有機(jī)翼增升裝置的飛機(jī)氣動(dòng)特性
　　4.5 有自適應(yīng)機(jī)翼的飛機(jī)氣動(dòng)特性
　　4.6 超聲速飛機(jī)在大迎角時(shí)的靜穩(wěn)定性
　　4.7 復(fù)雜平面形狀機(jī)翼超聲速飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的一些結(jié)論
　　
　　第5章 超聲速飛機(jī)進(jìn)氣道和尾噴管的空氣動(dòng)力學(xué)
　　5.1 進(jìn)氣道的特性
　　5.2 超聲速進(jìn)氣道的型別
　　5.3 進(jìn)氣道的調(diào)節(jié)
　　5.4 進(jìn)氣道的外部阻力
　　5.5 進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)
　　5.6 進(jìn)氣道和飛機(jī)機(jī)體的綜合
　　5.7 超聲速飛機(jī)動(dòng)力裝置的尾噴管
　　5.8 超聲速飛機(jī)軸對(duì)稱噴管的有效推力
　　5.9 帶推力矢量控制和反推力裝置的二元超聲速噴管的氣動(dòng)特性
　　
　　第6章 超聲速飛機(jī)機(jī)身空氣動(dòng)力學(xué)
　　6.1 前言
　　6.2 旋成體繞流的特點(diǎn)
　　6.3 機(jī)身阻力
　　6.4 在大迎角無側(cè)滑的情況下機(jī)身不對(duì)稱和非定常繞流
　　
　　第7章 操縱面的空氣動(dòng)力學(xué)
　　7.1 翼型上舵面的空氣動(dòng)力特性
　　7.2 縱向操縱面
　　7.3 橫向操縱面
　　7.4 方向操縱面和穩(wěn)定面
　　
　　第8章 非定常運(yùn)動(dòng)中超聲速飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)
　　8.1 確定空氣動(dòng)力導(dǎo)數(shù)的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)方法
　　8.2 小迎角下的阻尼特性
　　8.3 大迎角空氣動(dòng)力學(xué)
　　8.4 非定?？諝鈩?dòng)力特性的描述方法
　　8.5 在偏離和尾旋的動(dòng)力學(xué)研究中空氣動(dòng)力特性的表示
　　8.6 動(dòng)態(tài)和靜態(tài)遲滯的模擬
　　
　　第9章 超聲速飛機(jī)的操縱系統(tǒng)
　　9.1 超聲速飛機(jī)的操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與操縱裝置
　　9.2 操縱系統(tǒng)的控制部分
　　9.3 操縱系統(tǒng)的執(zhí)行部分
　　9.4 操縱系統(tǒng)的可靠性
　　
　　第10章 飛行動(dòng)力學(xué)分析的基本方法
　　10.1 剛性飛機(jī)動(dòng)力學(xué)的數(shù)學(xué)模型(運(yùn)動(dòng)方程式)
　　10.2 考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)彈性的飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方程式
　　10.3 飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的分析方法
　　10.4 關(guān)于穩(wěn)定性和操縱性的要求
　　
　　第11章 在飛行模擬器上模擬飛機(jī)的動(dòng)態(tài)特性
　　11.1 起飛-著陸特性研究
　　11.2 短周期運(yùn)動(dòng)特性的模擬器演示
　　11.3 故障情況下的駕駛模擬演示方法
　　11.4 以微機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行半物理模擬的培訓(xùn)設(shè)備、練習(xí)設(shè)備和研究設(shè)備
　　
　　第12章 超聲速飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和操縱性
　　12.1 概述
　　12.2 改善縱向阻尼的控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.3 靜不穩(wěn)定飛機(jī)的控制增穩(wěn)系統(tǒng)——一般原理
　　12.4 無靜差陀螺控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.5 無靜差過載控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.6 縱向運(yùn)動(dòng)有靜差控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　
　　第13章 控制系統(tǒng)的實(shí)際動(dòng)態(tài)特性對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的影響
　　13.1 操縱系統(tǒng)各元件的動(dòng)態(tài)特性
　　13.2 考慮控制系統(tǒng)元件特性帶控制增穩(wěn)系統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)態(tài)
　　13.3 控制增穩(wěn)系統(tǒng)中的極限狀態(tài)限制器
　　13.4 控制增穩(wěn)系統(tǒng)執(zhí)行部分的非線性對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響
　　
　　第14章 超聲速飛機(jī)橫側(cè)穩(wěn)定性和操縱性
　　14.1 橫側(cè)操縱穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)中的氣動(dòng)特點(diǎn)
　　14.2 飛機(jī)橫側(cè)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的近似分析
　　14.3 飛機(jī)橫航向操縱性
　　14.4 帶控制增穩(wěn)系統(tǒng)的超聲速飛機(jī)橫側(cè)的穩(wěn)定性和操縱性
　　
　　第15章 空間運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)
　　15.1 概述
　　15.2 非線性動(dòng)力學(xué)研究的定性方法
　　15.3 急滾時(shí)的動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)
　　15.4 偏離動(dòng)力學(xué)
　　15.5 尾旋動(dòng)力學(xué)
　　
　　第16章 超聲速飛機(jī)的飛行技術(shù)性能
　　16.1 概述
　　16.2 計(jì)算飛機(jī)飛行性能所必需的氣動(dòng)力特性
　　16.3 穩(wěn)定水平飛行
　　16.4 飛機(jī)的起飛及著陸距離
　　
　　第17章 超聲速飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性
　　17.1 概述
　　17.2 一般的和專用的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)
　　17.3 超聲速飛行時(shí)機(jī)動(dòng)特性的特點(diǎn)
　　17.4 超臨界迎角機(jī)動(dòng)的應(yīng)用
　　
　　第18章 超聲速飛機(jī)的參數(shù)選擇
　　18.1 概述
　　18.2 超聲速飛機(jī)氣動(dòng)力布局的選擇
　　18.3 超聲速飛機(jī)的參數(shù)選擇
　　18.4 氣動(dòng)力布局形式的簡(jiǎn)要分析
　　補(bǔ)充參考文獻(xiàn)