直升機結(jié)構(gòu)與設(shè)計

第1章 緒論
1.1 直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計定義
1.1.1 直升機結(jié)構(gòu)定義
1.1.2 直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計定義
1.2 直升機研制設(shè)計過程
1.2.1 論證階段
1.2.2 方案階段
1.2.3 工程研制階段
1.2.4 設(shè)計定型階段
1.2.5 生產(chǎn)定型階段
1.3 直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的發(fā)展
1.3.1 靜強度設(shè)計階段
1.3.2 靜強度、動強度設(shè)計階段
1.3.3 靜強度、動強度、疲勞安全壽命設(shè)計階段
1.3.4 靜強度、動強度、經(jīng)濟壽命與損傷容限設(shè)計階段
1.3.5 結(jié)構(gòu)強度與可靠性并行設(shè)計階段
1.4 直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點
1.4.1 旋翼結(jié)構(gòu)和研制技術(shù)復(fù)雜
1.4.2 機身結(jié)構(gòu)和布局相對簡單
1.4.3 振動問題突出
1.4.4 相對復(fù)雜的操縱系統(tǒng)
1.4.5 復(fù)合材料應(yīng)用范圍廣
1.4.6 研制周期長
1.5 直升機結(jié)構(gòu)與設(shè)計課程的任務(wù)
第2章 直升機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.1 概述
2.2 直升機形式及選擇
2.2.1 常見的直升機形式
2.2.2 直升機形式選擇
2.3 直升機主要總體參數(shù)的選擇
2.3.1 總體參數(shù)原準(zhǔn)設(shè)計法
2.3.2 總體參數(shù)優(yōu)化法
2.4 直升機氣動布局和減阻設(shè)計
2.4.1 單旋翼式直升機旋翼、尾槳及尾面的布局
2.4.2 縱列式雙旋翼直升機旋翼及尾面的布局
2.4.3 直升機的減阻設(shè)計
2.5 直升機總體布置設(shè)計
2.5.1 直升機總體布置設(shè)計
2.5.2 直升機總體構(gòu)型設(shè)計
2.5.3 直升機總體布置
2.6 直升機重心定位
2.6.1 直升機重心范圍
2.6.2 直升機重心定位
2.7 直升機損傷容限設(shè)計
2.7.1 基本概念
2.7.2 疲勞裂紋擴展
2.7.3 剩余強度
2.7.4 損傷檢查
2.7.5 直升機動部件損傷容限設(shè)計
第3章 機身設(shè)計
3.1 概述
3.1.1 機身功用
3.1.2 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
3.2 機身結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)組成
3.2.1 桁架式結(jié)構(gòu)
3.2.2 薄壁式結(jié)構(gòu)
3.3 駕駛艙
3.4 中機身
3.4.1 中機身承載情況
3.4.2 設(shè)計準(zhǔn)則
3.4.3 傳力路線
3.4.4 主承力件設(shè)計
3.4.5 機身上的減振器
3.5 尾梁
3.5.1 典型結(jié)構(gòu)形式
3.5.2 尾梁設(shè)計注意事項
3.5.3 尾梁與中機身的連接
3.5.4 尾梁與尾段或斜梁的連接
3.5.5 平尾在尾梁上的安裝
3.6 短翼和尾翼
3.6.1 短翼
3.6.2 尾翼
3.7 作平臺
3.7.1 設(shè)計準(zhǔn)則
3.7.2 工作平臺的典型結(jié)構(gòu)
3.8 門和艙口
3.8.1 設(shè)計準(zhǔn)則
3.8.2 門和艙口的典型形式
3.8.3 應(yīng)急拋放系統(tǒng)
3.9 機身結(jié)構(gòu)抗墜毀設(shè)計
3.9.1 抗墜毀設(shè)計環(huán)境及載荷
3.9.2 機身抗墜毀設(shè)計的結(jié)構(gòu)措施
3.9.3 抗墜毀結(jié)構(gòu)形式
第4章 旋翼設(shè)計
4.1 概述
4.2 旋翼設(shè)計參數(shù)選擇
4.2.1 槳盤載荷
4.2.2 槳葉片數(shù)
4.2.3 槳葉載荷
4.2.4 翼型剖面、平面形狀和相對厚度
4.2.5 槳尖Ma數(shù)、前進比與槳葉負扭轉(zhuǎn)
4.2.6 槳葉慣量
4.3 旋翼結(jié)構(gòu)形式選擇
4.3.1 旋翼結(jié)構(gòu)形式
4.3.2 各類結(jié)構(gòu)形式的旋翼動力學(xué)特性
4.3.3 旋翼結(jié)構(gòu)形式選擇原則
4.4 旋翼槳葉設(shè)計
4.4.1 槳葉結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計
4.4.2 槳葉構(gòu)型設(shè)計
4.4.3 槳葉構(gòu)件詳細設(shè)計
4.5 槳轂設(shè)計
4.5.1 槳轂參數(shù)選擇
4.5.2 槳轂構(gòu)型設(shè)計和結(jié)構(gòu)受力分析
4.5.3 槳轂典型構(gòu)件(組件)設(shè)計
4.5.4 槳轂接口設(shè)計
4.6 旋翼動力學(xué)設(shè)計
4.6.1 旋翼動力學(xué)設(shè)計要求
4.6.2 旋翼槳葉固有特性
4.6.3 旋翼氣彈穩(wěn)定性
第5章 尾槳設(shè)計
5.1 概述
5.2 尾槳總體參數(shù)的選擇
5.2.1 尾槳總體參數(shù)
5.2.2 尾槳槳葉氣動參數(shù)
5.2.3 邊界及接口參數(shù)
5.3 尾槳結(jié)構(gòu)形式
5.3.1 鉸接式尾槳
5.3.2 無軸承尾槳
5.3.3 涵道尾槳
5.3.4 無尾槳系統(tǒng)
5.4 尾槳槳葉設(shè)計
5.4.1 尾槳槳葉構(gòu)型設(shè)計
5.4.2 尾槳槳葉連接形式
5.5 尾槳槳轂設(shè)計
5.5.1 尾槳槳轂參數(shù)選擇
5.5.2 尾槳槳轂構(gòu)型設(shè)計
5.5.3 尾槳槳轂典型結(jié)構(gòu)設(shè)計
5.6 尾槳動力學(xué)設(shè)計
5.6.1 尾槳結(jié)構(gòu)動力學(xué)參數(shù)特點
5.6.2 尾槳激振力
5.6.3 尾槳固有頻率確定的一般原則
5.6.4 尾槳氣彈穩(wěn)定性分析
第6章 起落裝置設(shè)計
6.1 概述
6.2 輪式起落架的布置形式及特點
6.2.1 輪式起落架的布置形式
6.2.2 輪式起落架的布置特點
6.3 輪式起落架的結(jié)構(gòu)形式和受力分析
6.3.1 輪式起落架的結(jié)構(gòu)形式
6.3.2 輪式起落架承力構(gòu)件受力分析
6.4 緩沖器
6.4.1 概述
6.4.2 油氣式緩沖器的基本工作原理
6.4.3 油氣式緩沖器的工作特性
6.4.4 雙腔油氣式緩沖器
6.5 輪胎和機輪的選擇
6.5.1 輪胎
6.5.2 機輪
6.6 剎車裝置
6.6.1 剎車裝置的基本要求
6.6.2 剎車裝置的類型
6.7 滑橇和水上起落裝置
6.7.1 滑橇式起落裝置
6.7.2 水上起落裝置(浮筒)
6.8 尾撐
6.8.1 尾撐載荷
6.8.2 尾撐的典型結(jié)構(gòu)形式
6.9 抗墜毀起落架設(shè)計
6.9.1 起落架墜毀載荷
6.9.2 抗墜毀起落架布局形式
6.9.3 抗墜毀起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計
6.1 0起落架預(yù)防地面共振設(shè)計
6.1 0.1 輪式起落架預(yù)防地面共振設(shè)計
6.1 0.2 滑橇起落架預(yù)防地面共振設(shè)計
第7章 傳動裝置設(shè)計
7.1 概述
7.2 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
7.2.1 齒輪傳動減速原理
7.2.2 主減速器
7.2.3 離合器
7.2.4 旋翼剎車裝置
7.3 中減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
7.4 尾減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計
7.5 傳動軸及聯(lián)軸節(jié)
7.5.1 傳動軸
7.5.2 聯(lián)軸節(jié)
7.6 傳動裝置的載荷及動力學(xué)設(shè)計
7.7 主減速器安裝和減振設(shè)計
7.7.1 主減速器安裝設(shè)計
7.7.2 主減速器減振裝置
7.8 中減速器和尾減速器安裝設(shè)計
7.8.1 中減速器安裝設(shè)計
7.8.2 尾減速器安裝設(shè)計
7.9 動力傳動軸與尾傳動軸安裝設(shè)計
7.9.1 動力傳動軸組件的安裝設(shè)計
7.9.2 尾傳動軸安裝設(shè)計
第8章 直升機可靠性、維修性和保障性設(shè)計
8.1 概述
8.2 直升機可靠性、維修性設(shè)計
8.2.1 直升機可靠性、維修性工作主要內(nèi)容
8.2.2 直升機可靠性、維修性工作程序
8.2.3 直升機可靠性設(shè)計準(zhǔn)則
8.2.4 直升機維修性設(shè)計準(zhǔn)則
8.3 直升機保障性設(shè)計
8.3.1 直升機保障性要求構(gòu)成
8.3.2 直升機結(jié)構(gòu)保障性設(shè)計方法
8.4 軍用直升機可靠性、維修性和保障性設(shè)計實例
8.4.1 可靠性、維修性和保障性要求
8.4.2 可靠性、維修性和保障性活動
8.4.3 綜合保障系統(tǒng)
參考文獻