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內(nèi)容簡介

　　廣州地鐵二號(hào)線呈南北走向，全長18.28km，共設(shè)16座車站、一個(gè)車輛段，于2003年6月28日開通試運(yùn)營，與正在運(yùn)營的地鐵一號(hào)線成十字交叉。廣州地鐵二號(hào)線的開通標(biāo)志著一條具有國內(nèi)令先水平的軌道交通運(yùn)營線路的誕生，同時(shí)也是我國城高軌道交通建設(shè)科技進(jìn)步的里程碑。2003年12月16日，由廣東省科技廳主持的由5名院士和11名全國知名專家組成的鑒定委員會(huì)，對(duì)“廣州地鐵地號(hào)線建設(shè)與創(chuàng)新”科技成果進(jìn)行了鑒定。鑒定認(rèn)為：廣州地鐵二號(hào)線的技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，在總體上接近國際選進(jìn)水平，為我國城高軌道交通的建設(shè)提供了成功的范例，對(duì)我國城市軌道交通整體水平的提高和發(fā)展起到了促進(jìn)作用。廣州地鐵發(fā)揮“建設(shè)為運(yùn)營，運(yùn)營為經(jīng)營，經(jīng)營為效益”的一體化管理優(yōu)勢(shì)，在地鐵二號(hào)線建設(shè)中，攻克了站臺(tái)屏蔽門、架空則性懸掛接觸網(wǎng)、全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票、地鐵車站集中供冷等技術(shù)難關(guān)；研發(fā)的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)、軌道減振綜合技術(shù)等，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為我國城高軌道交通建設(shè)起到了示范作用。

作者簡介

暫缺《城市軌道交通建設(shè)綜合技術(shù)示范工程：廣州地鐵二號(hào)線》作者簡介

圖書目錄

第1章站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)
1.1 項(xiàng)目背景及概況
1.2 屏蔽門系統(tǒng)
1.3 主要技術(shù)性能指標(biāo)
1.4 系統(tǒng)測(cè)試及試驗(yàn)
1.5 主要成果、社會(huì)評(píng)價(jià)及影響
1.6 主要經(jīng)驗(yàn)及建議
第2章架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)
2.1 系統(tǒng)概況
2.2 系統(tǒng)主要技術(shù)要求及指標(biāo)
2.3 國內(nèi)外同類技術(shù)指標(biāo)比較
2.4 架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工方法
2.5 難點(diǎn)及解決措施
2.6 技術(shù)創(chuàng)新成果
2.7 成果推廣應(yīng)用情況
2.8 經(jīng)驗(yàn)效果及社會(huì)效益
第3章全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)
3.1 項(xiàng)目背景
3.2 系統(tǒng)概況
3.3 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求
3.4 主要技術(shù)性能指標(biāo)
3.5 系統(tǒng)特點(diǎn)
3.6 系統(tǒng)構(gòu)成和功能
3.7 主要技術(shù)難點(diǎn)及解決措施
3.8 技術(shù)選型
3.9 一號(hào)線AFC系統(tǒng)的改造
3.10 代幣式單程票的使用成本分析
3.11 國內(nèi)外同類項(xiàng)目的比較
3.12 結(jié)束語
第4章地鐵集中供冷系統(tǒng)技術(shù)
4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)背景
4.2 系統(tǒng)項(xiàng)目概況
4.3 主要技術(shù)要求
4.4 主要技術(shù)性能指標(biāo)
4.5 系統(tǒng)特點(diǎn)
4.6 系統(tǒng)主要節(jié)能措施
4.7 主要技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策
4.8 結(jié)束語
第5章復(fù)合地層盾構(gòu)技術(shù)
5.1 項(xiàng)目概述
5.2 盾構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工使用規(guī)程及技術(shù)要求
5.3 盾構(gòu)施工技術(shù)
5.4 特殊地段的盾構(gòu)施工技術(shù)
5.5 工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及建議
第6章軌道綜合減振技術(shù)