輪船史

　　《輪船史》是由我國著名科技史學(xué)者、中科院院士楊槱教授繼《帆船史》后的又一本船史著作。楊槱教授長期從事船舶的生產(chǎn)、教育和研究工作。現(xiàn)在他更以其求真務(wù)實的精神，致力于中國和外國船舶史的研究?！遁喆贰芬院喚毜墓P法，扼要地敘述了蒸汽機(jī)船、鐵船、郵船、商船、漁船、游艇、軍用艦艇、工程船舶等等各種輪船的發(fā)展過程，以期讀者能花最少的時間獲得有關(guān)船舶和海洋的豐富的知識，并使讀者對一些事物，不僅知其然，還能知其所以然。這是一本科學(xué)性較強(qiáng)的科普讀物。

　　楊槱（1917年10月17日—），出生于北京。船舶設(shè)計學(xué)家。1980年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。1956年加入九三學(xué)社。九三學(xué)社第六屆中央委員，第七屆中央常委，第八、九屆中央委員會副主席，第十屆中央委員會名譽(yù)副主席。楊槱，先后在廣州中山大學(xué)附屬小學(xué)、南京金陵中學(xué)初中學(xué)習(xí)，1932年考入廣州培正中學(xué)。廣州地處中國南大門，南北來往的船很多，他從小就對船著迷。1935年在培正中學(xué)畢業(yè)，同年即赴英國留學(xué)，就讀于格拉斯哥大學(xué)造船系。1940年3月于英國格拉斯哥大學(xué)畢業(yè)，榮獲一等榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位。1940年5月，楊槱歸國。他先在內(nèi)遷到昆明的同濟(jì)大學(xué)造船組任講師，繼入重慶民生機(jī)器廠任副工程師，開始從事船舶設(shè)計工作。1941年10月，他去重慶商船學(xué)校造船科任教，講授造船原理、實用造船學(xué)和船舶設(shè)計等課程。1943年，重慶商船學(xué)校解散，造船科并入國立交通大學(xué)，并成立造船系，他任教授，兼重慶民生機(jī)器廠工程師。1944年11月，他作為中國海軍造船人員赴美服務(wù)團(tuán)團(tuán)員去美學(xué)習(xí)和考察，曾到美國東海岸各地船廠及有關(guān)船舶學(xué)校實習(xí)。1946年1月，楊回國，到海軍江南造船所任工程師。同年5月赴海軍青島造船所任工務(wù)課長。1948年調(diào)任上海海軍機(jī)械學(xué)校教務(wù)組長兼海軍江南造船所工程師。1949年，上海海軍機(jī)械學(xué)校遷馬尾，后搬去臺灣，他毅然回滬，迎接解放。新中國成立后，他任同濟(jì)大學(xué)教授兼造船系主任。1949年11月應(yīng)聘去大連，到旅大行政公署工業(yè)廳工作。1950年，大連造船廠建廠委員會成立后，他任工務(wù)處長。1952年1月出任中蘇造船公司副總工程師。1953年10月，調(diào)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局任工程師。1954年5月，他又奉命調(diào)任大連工學(xué)院教授兼造船系主任。1955年2月，大連工學(xué)院造船系并入交通大學(xué)，他出任交通大學(xué)副教務(wù)長。1956年9月，上海造船學(xué)院成立，他任教務(wù)長。1957年9月，交通大學(xué)上海部分與上海造船學(xué)院合并成立上海交通大學(xué)，他任副教務(wù)長。1964年9月任上海交通大學(xué)教務(wù)長兼造船系主任。1978年9月，上海交通大學(xué)船舶及海洋工程研究所成立，他任所長。1990年任上海交通大學(xué)船舶及海洋工程系教授。1984年，國務(wù)院學(xué)位委員會成立，他當(dāng)選為學(xué)科評議組成員，并任船舶工程（含海洋工程）學(xué)科評議組組長。幾十年來，楊槱為發(fā)展中國當(dāng)代船舶工業(yè)歷盡艱辛。他主持并參加設(shè)計“瀛州”號巡邏艇、15000噸自卸運煤船、5000噸近洋干貨船、15000噸經(jīng)濟(jì)型遠(yuǎn)洋干貨船等多型船舶。他主持并領(lǐng)導(dǎo)制定了我國第一個《海船穩(wěn)性規(guī)范》，推動了我國船舶穩(wěn)定性的研究工作。從1963年起，他指導(dǎo)研究生對被動式減搖水艙進(jìn)行了大量的系統(tǒng)的試驗研究工作，研究的結(jié)果被設(shè)計、研究單位廣泛采用。20世紀(jì)70年代中期，他開始從事水運和海洋工程系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證方面的研究，促進(jìn)了這門學(xué)科在我國的發(fā)展。他首先發(fā)起研制海洋貨船設(shè)計計算機(jī)集成系統(tǒng)，主持編制的《主要尺度分析程序》與《型線設(shè)計程序》等已編入該系統(tǒng)，對我國造船科學(xué)技術(shù)計算機(jī)輔助設(shè)計的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。楊是中國船舶設(shè)計學(xué)科的開拓者。早在20世紀(jì)40年代，他就從事船舶設(shè)計工作，研究提高川江船舶航行性能，以克服險灘急流，保證船舶的穩(wěn)性，解決了以往川江船舶容易翻沉的問題，相繼發(fā)表了“川江船型之檢討”、“川江枯水船之穩(wěn)度”、“造船工程的生產(chǎn)計劃和管制”和“對造船高等教育的一些意見”等論文。上述第一篇論文在1943年召開的中國工程師學(xué)會年會上發(fā)表時，獲學(xué)會授予的三等獎。中華人民共和國成立后，為了中國當(dāng)代船舶工業(yè)發(fā)展的需要，楊槱輾轉(zhuǎn)南北，從事造船廠的建設(shè)工作。50年代中期以后又轉(zhuǎn)入高等學(xué)校從事教務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和教學(xué)工作。雖然眾多的行政工作纏身，但他仍手不釋卷，孜孜以求新的知識。1960年，他主持制定了中國第一部《海船穩(wěn)性規(guī)范》。該規(guī)范的制定不僅初步改變了中國以往無驗船規(guī)范的被動局面，而且隨之提出的幾十個研究課題，進(jìn)一步推動了我國船舶穩(wěn)性的研究工作。楊槱是我國造船專業(yè)各學(xué)科中率先招收研究生的導(dǎo)師之一。60年代初，造船界興起研究船舶適航性和不規(guī)則波的高潮，他選擇“被動式減搖水艙”這一課題，以期求得實際效果，并開始招收研究生。1963年—1965年，他指導(dǎo)研究生從事減搖水艙的研究，在國內(nèi)從無到有建立了減搖水艙的模型試驗設(shè)備。1965年12月由他的研究生所完成的“被動式減搖水艙的模型試驗及其在設(shè)計中的應(yīng)用”的畢業(yè)論文，曾是船舶設(shè)計部門設(shè)計被動式減搖水艙的重要參考資料。15000噸自卸式運煤船是他指導(dǎo)畢業(yè)班學(xué)生進(jìn)行的一項新船型預(yù)研工作，通過對船上的卸煤裝置、煤倉布置和煤斗振蕩裝置等多項研究，認(rèn)為當(dāng)時在我國建造該型船舶是可行的，并制造了一個船模。80年代，我國航運和造船部門確認(rèn)該型船舶對我國沿海煤運具有一定的優(yōu)越性。5000噸經(jīng)濟(jì)型近海干貨船是70年代中期由他主持并與交通部上海船舶運輸科學(xué)研究所合作研制的一種船型。當(dāng)時他率領(lǐng)研究生到福州、廈門、汕頭、廣州等沿海港口及某些船上進(jìn)行了廣泛而深入的調(diào)查研究，分析了國內(nèi)外同類型船舶的有關(guān)資料，針對當(dāng)時燃油價格高漲與該型貨船空載時適航性欠佳等問題，對船舶的服務(wù)航速、船艙布置與壓載等問題作了詳盡分析。其中部分研究工作得到承擔(dān)該型船舶技術(shù)和施工設(shè)計的上海船舶設(shè)計院同行的稱贊。該型船于80年代已經(jīng)成批投產(chǎn)。楊是我國應(yīng)用電子計算機(jī)輔助船舶設(shè)計的積極倡導(dǎo)者、組織者和學(xué)科帶頭人。20世紀(jì)70年代以來，國際上電子計算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，我國尚處起步階段。楊槱深感電子計算機(jī)技術(shù)對造船設(shè)計工作的重要性，他多次倡導(dǎo)在船舶設(shè)計領(lǐng)域普及電子計算機(jī)的應(yīng)用。他不僅身體力行，帶頭利用電子計算機(jī)革新船舶設(shè)計的全過程，而且還帶動和組織國內(nèi)有關(guān)研究單位編制有關(guān)輔助船舶設(shè)計的計算機(jī)程序系統(tǒng)。他所領(lǐng)導(dǎo)的科研小組及其培養(yǎng)的一批研究生首先編制了實用性較強(qiáng)的貨船主要尺度要素計算機(jī)程序，并得以廣泛應(yīng)用。以后又陸續(xù)編制了一系列有關(guān)船體線型設(shè)計和船舶性能計算的計算機(jī)程序。他率先發(fā)起并與國內(nèi)有關(guān)單位聯(lián)合研制了“海洋貨船設(shè)計集成系統(tǒng)”，這項科研成果分別獲得1980年國防工辦、交通部和上海市重大科技成果三等獎。在上述一系列工作的基礎(chǔ)上，1985年，他與兩位青年教師合編了《電子計算機(jī)輔助船舶設(shè)計》一書，被中國船舶工業(yè)總公司評為優(yōu)秀教材。隨著70年代國際船舶航運業(yè)的日益發(fā)展，船舶航運的經(jīng)濟(jì)性顯得尤為重要。如果在船舶設(shè)計時就考慮到航運的經(jīng)濟(jì)性，就有可能建造出成本低又符合訂貨者要求的船舶，使之在國際上更有競爭力。楊憑他長期從事船舶設(shè)計工作的經(jīng)驗，在70年代中期就預(yù)感到在船舶設(shè)計中考慮航運經(jīng)濟(jì)的重要性，他大力倡導(dǎo)和從事船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法的研究。他所領(lǐng)導(dǎo)的科研小組與有關(guān)研究單位合作，分別對5000噸級近海干貨船、15000噸級遠(yuǎn)洋貨船等進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制了計算機(jī)程序。1980年他編寫了《工程經(jīng)濟(jì)在船舶設(shè)計中的應(yīng)用》，作為研究生教材，并率先招收船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方面的研究生，有力促進(jìn)了這門學(xué)科在我國的發(fā)展。80年代中期以來，他指導(dǎo)研究生從事沿海和長江煤炭、石油、集裝箱運輸系統(tǒng)的分析研究，旨在選擇最優(yōu)船型與船隊組成。在分析中既考慮到船、港口與航道的配合，也考慮到海上氣象、營運中的操作效率以及營運成本中的許多不確定因素。他的科研小組應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)測技術(shù)、運籌學(xué)和系統(tǒng)分析方法解決了水運系統(tǒng)中的船型分析和船隊規(guī)劃等問題。這方面的多項科研成果被國內(nèi)同行專家評為國內(nèi)首創(chuàng)。此外，他的科研小組也應(yīng)用電子計算機(jī)對水運系統(tǒng)運行的動態(tài)摸擬作過一些成功的探索。楊槱是我國造船科技發(fā)展史研究的奠基者。1962年，他撰寫的“中國造船發(fā)展簡史”，扼要地闡述了中國古今造船業(yè)的發(fā)展歷程以及興衰成敗之道，言簡意賅。此文在1962年舉行的新中國建國后第一屆中國造船工程學(xué)會學(xué)術(shù)年會上宣讀時，引起較大反響。以后，他倡導(dǎo)和號召造船界應(yīng)該重視對我國造船史的研究，進(jìn)而做到古為今用，總結(jié)和吸取歷史經(jīng)驗和教訓(xùn)，以加速中國當(dāng)代船舶工業(yè)的發(fā)展。他身體力行，親自撰寫了“近代和現(xiàn)代中國造船發(fā)展史”、“秦漢時期的造船業(yè)”、“早期的航?；顒优c帆船的發(fā)展”、“對泉州灣宋代海船復(fù)原的幾點看法”和“鄭和下西洋所用寶船的進(jìn)一步探索”等多篇論文。在他的積極推動下，中國的造船史研究工作于80年代有所進(jìn)展，1984年成立了中國造船工程學(xué)會船史研究會，1985年創(chuàng)辦了《船史研究》雜志，他是船史研究會的名譽(yù)主任委員。楊槱不僅有豐富的經(jīng)歷，而且知識面很廣，又加上他對國內(nèi)外造船科學(xué)技術(shù)發(fā)展的敏感性，故而在他所從事的一系列科研工作中無不貫穿他活躍的思維和創(chuàng)新精神，成為我國船舶設(shè)計和造船史研究領(lǐng)域中新技術(shù)和新思想的重要傳播者。楊槱不僅自己努力追求新知識，不斷進(jìn)取，而且也不忘培養(yǎng)接班人。他本人就培養(yǎng)了5名博士研究生和20名碩士研究生。對于后輩他寄予極大的希望，常常給年輕人壓擔(dān)子，主動為他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)和工作的條件，使他們能很快地成長，因此在他倡導(dǎo)和從事的學(xué)科領(lǐng)域中，人才輩出。對造船界前輩，他十分尊重，并經(jīng)常教導(dǎo)學(xué)生向他們學(xué)習(xí)。他一貫好學(xué)不倦，悉心追求；服從需要，發(fā)揮專長；艱苦樸素，謙虛謹(jǐn)慎；精心育人，為人師表。不論是學(xué)問和品德，他都是造船界后輩值得學(xué)習(xí)的榜樣。楊槱分別于1962年、1979年和1986年當(dāng)選為中國造船工程學(xué)會 、中國海洋工程學(xué)會和太平洋歷史學(xué)會的副理事長。他多次赴日本、英國、德國和美國參觀訪問或參加學(xué)術(shù)會議，推動了國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流活動。楊是第五、六屆全國人大代表，第七、八屆全國政協(xié)常委，第八屆上海市人大常委，第六、七、八屆上海市政協(xié)副主席。他還擔(dān)任過九三學(xué)社中央委員會副主席和上海市委員會主任委員等職務(wù)。