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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書重點(diǎn)揭示的是中國(guó)汽車分銷渠道的現(xiàn)狀和存在的問題；汽車分銷渠道的模式及其表現(xiàn)形式；渠道始端——制造商的營(yíng)銷模式選擇；渠道中端——經(jīng)銷商的市場(chǎng)表現(xiàn)及面臨的問題；渠道末端——消費(fèi)者的消費(fèi)行為；汽車制造商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者（最終用戶）三者之間的關(guān)系；汽車分銷渠道今后的發(fā)展方向等。本書并沒有過多地介紹如何建立分銷渠道，因?yàn)檫@在一些教科書中已經(jīng)被廣泛的涉及。本書適用于汽車制造商、汽車經(jīng)銷商、汽車貿(mào)易公司、信息機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)和廣告公司等制訂分銷策略和研究汽車分銷渠道之用，也可以作為工商管理碩士（MBA）的參考用書。

作者簡(jiǎn)介

　　李同澤，1986年畢業(yè)于河北建筑科技學(xué)院，同年考入西北工業(yè)大學(xué)研究生院并于1989年獲得碩士學(xué)位。現(xiàn)任創(chuàng)先國(guó)際市場(chǎng)總監(jiān)、資深顧問；中國(guó)乘用汽車網(wǎng)執(zhí)行總裁；中國(guó)商用車網(wǎng)首度執(zhí)行官。1993年、1996年先后訪問美國(guó)、歐洲等多家公司政府機(jī)構(gòu)。1998年獲國(guó)家教委出國(guó)留學(xué)基金。1999年獲國(guó)家部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1999年撰寫完成《中國(guó)經(jīng)濟(jì)與投資環(huán)境》。1999年至今，已為多家國(guó)內(nèi)外公司提供了汽車市場(chǎng)研究與營(yíng)銷策略方面的咨詢服務(wù)。完成的大型調(diào)研項(xiàng)目主要包括北京地區(qū)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)前瞻性研究、中國(guó)汽車隔音隔熱產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研、某輕型客車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究、全球汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及走勢(shì)預(yù)測(cè)、國(guó)外乘用車零售價(jià)格走勢(shì)調(diào)研、中國(guó)重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況調(diào)研與監(jiān)測(cè)、中國(guó)輕卡企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析、中國(guó)輕型客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)研等。

圖書目錄

前言／1
1中國(guó)汽車行業(yè)背景／1-16
1.1汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)／1
1.2汽車生產(chǎn)規(guī)模分析／7
1.3汽車市場(chǎng)規(guī)模分析／11
1.4汽車擁有量分析／12
2分銷渠道.營(yíng)銷渠道與流通渠道之間的關(guān)系／17-18
3分銷渠道的規(guī)劃／19-26
3.1分銷渠道的功能／19
3.2分銷渠道的流程／19
3.3分銷渠道的結(jié)構(gòu)／20
3.4影響分銷渠道選擇的因素／24
3.5分銷渠道的評(píng)估／25
3.6分銷渠道管理與控制／25
4國(guó)外汽車分銷渠道模式研究／27-39
4.1美國(guó)汽車分銷渠道及特點(diǎn)／28
4.2日本汽車分銷渠道及特點(diǎn)／32
4.3歐洲汽車分銷渠道及特點(diǎn)／34
4.4跨國(guó)公司進(jìn)入全球市場(chǎng)的渠道選擇／36
5中國(guó)汽車分銷渠道的演變／40-43
5.1傳統(tǒng)汽車流通渠道的瓦解／40
5.2新型汽車分銷渠道的形成／41
6中國(guó)汽車分銷模式研究／44-52
6.1直銷模式／44
6.2代理模式／45
6.3經(jīng)銷模式／47
6.4品牌專賣模式／49
6.5連鎖經(jīng)營(yíng)模式／50
6.6買斷經(jīng)銷模式／52
7中國(guó)汽車分銷渠道的表現(xiàn)形式／53-83
7.1汽車交易市場(chǎng)／53
7.24S專賣店／57
案例一：4S店的先遣者——廣州本田／61
案例二：福田時(shí)代輕卡何以斥巨資營(yíng)建4S網(wǎng)絡(luò)／64
案例三：高端輕卡市場(chǎng)風(fēng)生水起——首家輕卡4S店落戶江蘇／66
案例四：渠道是品牌延伸的最佳途徑——東南汽車公司／68
7.3連鎖店／71
案例一：亞飛汽車集團(tuán)的連鎖經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略／74
案例二：南京紅龍集團(tuán)汽車連鎖有限公司招商／76
7.4汽車超市／79
案例：全國(guó)首家“汽車超市”亮相武漢／80
7.5汽車工業(yè)園／82
7.6倉(cāng)儲(chǔ)中心／82
8汽車分銷渠道的始端——制造商／84-92
8.1國(guó)內(nèi)汽車制造商的數(shù)量／84
8.2國(guó)內(nèi)汽車制造商的產(chǎn)銷規(guī)模／86
8.3國(guó)內(nèi)汽車制造商營(yíng)銷體系的確定／87
9汽車分銷渠道的中端——經(jīng)銷商／93-121
9.1汽車經(jīng)銷商的功能／93
9.2汽車經(jīng)銷商的選擇／93
9.3汽車經(jīng)銷商面臨的問題／95
9.4經(jīng)銷商是汽車制造商的重要資源／98
案例一：廣州豐田渠道之爭(zhēng)升級(jí)／100
案例二：渠道分合逆轉(zhuǎn)沖擊國(guó)產(chǎn)車？／103
9.5主要汽車經(jīng)銷企業(yè)／107
10汽車分銷渠道的終端——消費(fèi)者／122-159
10.1影響消費(fèi)者購(gòu)買行為的因素分析／122
10.2消費(fèi)者購(gòu)買動(dòng)機(jī)分析／124
10.3促使消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買動(dòng)機(jī)的環(huán)境因素／126
10.4消費(fèi)者信息采集／133
10.5消費(fèi)者判斷與決策過程分析／142
11分銷渠道成員之間的博弈／160-196
11.1汽車制造商與經(jīng)銷商／160
案例一：長(zhǎng)安汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)形象建設(shè)實(shí)施方案／167
11.2汽車制造商與用戶／177
案例一：福田汽車建成業(yè)內(nèi)最大呼叫中心／184
案例二：南京菲亞特客戶服務(wù)中心正式啟動(dòng)／185
案例三：汽車業(yè)能否克隆“海爾化”服務(wù)？／187
11.3汽車經(jīng)銷商與用戶／189
案例：汽車經(jīng)銷“心”戰(zhàn)略／190
12汽車分銷渠道未來發(fā)展趨勢(shì)／197-202
渠道的控制權(quán)將進(jìn)一步向制造商漂移／198
渠道將進(jìn)一步向扁平化方向發(fā)展／198
品牌專賣店將日趨流行／199
多品牌代理制將成為發(fā)展方向／200
汽車電子商務(wù)可望有所發(fā)展／201
附錄／203-256
附件12004年中國(guó)企業(yè)1000強(qiáng)中汽車制造商排名／203
附件21999年—2003年世界企業(yè)500強(qiáng)中汽車制造商排名變化／206
附件32003年中國(guó)汽車行業(yè)前50名制造商的銷售收入／208
附件42003年中國(guó)汽車行業(yè)前50名制造商的利稅總額／210
附件52004年度全國(guó)50佳汽車經(jīng)銷商／212
附件62004年度美國(guó)100家汽車特約經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)情況／214
附件7汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策／228
附件8汽車貸款管理辦法／242
附件9缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定／248
參考文獻(xiàn)／257
致謝／258